В отличие от других облегченных полуприцепов, где облегчение достигается за счёт алюминия (и соответствующего снижения ресурса), этот полуприцеп создан по европейской технологии:
высокопрочные стали HARDOX и STRENX позволяют сделать конструкцию лёгкой, но при этом исключительно прочной.
высокопрочные стали HARDOX и STRENX позволяют сделать конструкцию лёгкой, но при этом исключительно прочной.
Надёжность и ресурс — оси SAF известны своей долговечностью и минимальными затратами на обслуживание.
Необслуживаемый ступичный узел — подшипники регулируются и собираются на заводе, не требуют внимания в течение всего срока службы.
Нагрузка 9 тонн на ось — трёхосная тележка SAF суммарно держит 27 000 кг, что с запасом перекрывает расчётные нагрузки.
Барабанные тормозные механизмы — простота обслуживания и надёжность, проверенная годами эксплуатации.
Выдвижная первая ось — дополнительная маневренность при работе.
Пневматическая подвеска с амортизаторами — плавность хода и сохранность груза.
Необслуживаемый ступичный узел — подшипники регулируются и собираются на заводе, не требуют внимания в течение всего срока службы.
Нагрузка 9 тонн на ось — трёхосная тележка SAF суммарно держит 27 000 кг, что с запасом перекрывает расчётные нагрузки.
Барабанные тормозные механизмы — простота обслуживания и надёжность, проверенная годами эксплуатации.
Выдвижная первая ось — дополнительная маневренность при работе.
Пневматическая подвеска с амортизаторами — плавность хода и сохранность груза.
Уникальная облегченная модель, не за счет использования алюминия, а за счет КАЧЕСТВА СТАЛИ.
Благодаря низкой высоте ССУ (1150 мм) этот полуприцеп идеально подходит для современных магистральных тягачей европейского производства и их аналогов (SITRAK, МАЗ, КАМАЗ в магистральном исполнении).
Результат:
Ходовая часть — трёхосный осевой агрегат SAF
Не просто «самосвальный полуприцеп », а инструмент для заработка, который окупается быстро и не просит вложений.
Снаряжённая масса всего 8000 кг
Грузоподъёмность при этом — 31 000 кг
Экономия топлива и возможность везти больше груза без риска для рамы и кузова
Грузоподъёмность при этом — 31 000 кг
Экономия топлива и возможность везти больше груза без риска для рамы и кузова
На полуприцепе установлены оси SAF (Голландия/Германия) — мирового лидера в производстве осей для прицепной техники. Это не просто имя, а реальное преимущество:
Технические
характеристики
Полуприцеп-самосвал 951051 новый с осями SAF и кузовом HARDOX
951051_облегченный
3200000
р.
4800000
р.
Полуприцеп-самосвал 951 051 (исполнение Б-03) предназначен для перевозки сыпучих грузов по дорогам всех категорий общей сети дорог.
Ключевые характеристики: грузоподъёмность 31 000 кг,
снаряжённая масса 8 000 кг,
полная масса 39 000 кг.
Оси SAF (3 оси по 9 тонн каждая), первая ось выдвижная, подвеска пневматическая с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система двухпроводная пневматическая, тормозные механизмы барабанного типа, с АБС. Шины 385/65 R22,5 (6+1 запасное).
Высота ССУ 1150−1200 мм (низкая посадка).
Кузов выполнен в виде чаши U-образного сечения, разгрузка назад, угол опрокидывания 46°. Днище из стали HARDOX толщиной 6 мм, передняя стенка из стали HARDOX, боковые стенки из стали 09Г2С толщиной 5 мм, задний борт из стали HARDOX (Швеция). Гидроцилиндр Binotto фронтальный с внешним кожухом.
Рама полуприцепа выполнена из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения из конструкционной стали STRENX (Швеция), соединенных поперечными балками. Материал рамы работает в температурном режиме от -70°С до +70°С.
Ходовая часть и электрооборудование: колёса дисковые стальные 22,5×14 с оцинковкой, пластиковые крылья (Россия) с резиновыми брызговиками, пневматическая тормозная система с датчиками АБС на второй оси, тормозные камеры мембранного типа, тормозные рычаги автоматические. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на второй и третьей осях.
Электрооборудование 24 В, задние комбинированные LED-фонари со встроенными треугольными светоотражателями, контурные и габаритные LED-фонари, проводка в пластиковой гофре.
Шкворень 2-дюймовый. Запасное колесо крепится к передней стенке кузова. Опорное устройство телескопическое двухскоростное грузоподъёмностью 24 тонны с управлением справа.
Заднее защитное устройство с механизмом подъёма в виде цельной поперечной трубы 80×80×6. Два противооткатных упора (башмака) на раме. Частичная контурная светоотражающая жёлтая маркировка.
Совместимость с тягачами: высота ССУ данного полуприцепа 1150−1200 мм (низкая посадка), применяемая для магистральных грузоперевозок. Полуприцеп штатно совместим с тягачами, имеющими высоту седла в этом диапазоне, например: SITRAK (модели 4×2), IVECO Stralis, МАЗ (магистральные версии), КАМАЗ (полуприцепы КАМАЗ рассчитаны на высоту ССУ 1150 мм), Scania, Volvo, DAF, MAN в исполнении для дальнобойных перевозок.
Допустимое отклонение по ГОСТу — до 5 см, поэтому также возможна работа с тягачами, у которых высота ССУ находится в пределах 1100−1250 мм (при необходимости высота седла корректируется установкой регулировочных плит).
Заводская подготовка и гарантия: все узлы и детали полуприцепа подвергаются дробеструйной обработке с последующей грунтовкой и окраской 2-компонентными автомобильными эмалями. Гарантийный срок на полуприцеп — 12 месяцев с момента подписания акта-передачи. Полуприцепы сертифицированы Росстандартом в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза и последними правилами ООН. Одобрение типа транспортного средства № E-RU.MT22.А.673.
Ключевые характеристики: грузоподъёмность 31 000 кг,
снаряжённая масса 8 000 кг,
полная масса 39 000 кг.
Оси SAF (3 оси по 9 тонн каждая), первая ось выдвижная, подвеска пневматическая с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система двухпроводная пневматическая, тормозные механизмы барабанного типа, с АБС. Шины 385/65 R22,5 (6+1 запасное).
Высота ССУ 1150−1200 мм (низкая посадка).
Кузов выполнен в виде чаши U-образного сечения, разгрузка назад, угол опрокидывания 46°. Днище из стали HARDOX толщиной 6 мм, передняя стенка из стали HARDOX, боковые стенки из стали 09Г2С толщиной 5 мм, задний борт из стали HARDOX (Швеция). Гидроцилиндр Binotto фронтальный с внешним кожухом.
Рама полуприцепа выполнена из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения из конструкционной стали STRENX (Швеция), соединенных поперечными балками. Материал рамы работает в температурном режиме от -70°С до +70°С.
Ходовая часть и электрооборудование: колёса дисковые стальные 22,5×14 с оцинковкой, пластиковые крылья (Россия) с резиновыми брызговиками, пневматическая тормозная система с датчиками АБС на второй оси, тормозные камеры мембранного типа, тормозные рычаги автоматические. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на второй и третьей осях.
Электрооборудование 24 В, задние комбинированные LED-фонари со встроенными треугольными светоотражателями, контурные и габаритные LED-фонари, проводка в пластиковой гофре.
Шкворень 2-дюймовый. Запасное колесо крепится к передней стенке кузова. Опорное устройство телескопическое двухскоростное грузоподъёмностью 24 тонны с управлением справа.
Заднее защитное устройство с механизмом подъёма в виде цельной поперечной трубы 80×80×6. Два противооткатных упора (башмака) на раме. Частичная контурная светоотражающая жёлтая маркировка.
Совместимость с тягачами: высота ССУ данного полуприцепа 1150−1200 мм (низкая посадка), применяемая для магистральных грузоперевозок. Полуприцеп штатно совместим с тягачами, имеющими высоту седла в этом диапазоне, например: SITRAK (модели 4×2), IVECO Stralis, МАЗ (магистральные версии), КАМАЗ (полуприцепы КАМАЗ рассчитаны на высоту ССУ 1150 мм), Scania, Volvo, DAF, MAN в исполнении для дальнобойных перевозок.
Допустимое отклонение по ГОСТу — до 5 см, поэтому также возможна работа с тягачами, у которых высота ССУ находится в пределах 1100−1250 мм (при необходимости высота седла корректируется установкой регулировочных плит).
Заводская подготовка и гарантия: все узлы и детали полуприцепа подвергаются дробеструйной обработке с последующей грунтовкой и окраской 2-компонентными автомобильными эмалями. Гарантийный срок на полуприцеп — 12 месяцев с момента подписания акта-передачи. Полуприцепы сертифицированы Росстандартом в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза и последними правилами ООН. Одобрение типа транспортного средства № E-RU.MT22.А.673.
За плечами НОВОСИБАРЗ — 55 лет опыта и эволюция от авторемонтного завода до лидера транспортного машиностроения Сибири. И все эти годы завод никогда не переходил на непрофильные виды деятельности, не сдавал площади в аренду — только наращивал компетенции, от ремонта перейдя к собственному производству и конструкторскому бюро.
Мы производим то, что актуально: смотрим, какие грузы будут возить завтра, и создаём полуприцепы под эти задачи.
Сегодня наши трех и двухосные полуприцепы-самосвалы — это техника, которая работает в Якутии, ХМАО, Магадане, выдерживая морозы до -50°C.
отзывы
владельцев самосвальных полуприцепов от Новосибарз
«У нас больше десяти полуприцепов НОВОСИБАРЗ, работают в карьерах каждый день. Китайцы на таких нагрузках быстро „гулять“ начинают, эти стоят мёртво. Приятно удивило, что по запчастям проблем нет — многие узлы унифицированы. И если что, завод всегда подскажет, даже по телефону проконсультируют. За пять лет ни одного серьёзного ремонта»
Николай (новосибирск)
главный инженер, строительная компания
«Брал полуприцеп для работы в северных условиях. Зимой у нас за пятьдесят бывает, многие боятся, что металл не выдержит. Здесь всё нормально, уже вторую зиму пашет. Отдельное спасибо менеджерам — доставили точно в срок, как договаривались. И главное — грузоподъёмность реально большая, за рейс увожу на несколько тонн больше, чем раньше».
Семен (Сургут, ХМАО)
индивидуальный предприниматель
Алексей (Красноярск)
управляющий, строительная компания
«Перед покупкой смотрели разных производителей. Выбрали НОВОСИБАРЗ не только из-за характеристик, но и из-за подхода к клиентам. С нами встретились, показали производство, дали пощупать металл. По деньгам вышло адекватно, а по качеству — реально крепче аналогов. Полгода грузим под завязку, полёт нормальный. В следующем году планируем ещё брать».
Денис (Кемерово)
зам.директора, горнодобывающая компания
«С НОВОСИБАРЗом работаю не первый год. Был случай — перевернули груженый прицеп по дурости, думал, списывать. Оказалось, почти цел, быстро восстановили. Звонил на завод, инженер подробно объяснил, что и как менять. Электрика грамотно сделана, проводка надёжная. В общем, техника для людей»
цифры говорят громче
Не уверены на что смотреть при выборе?
Пояснение по расчету дополнительной выручки:
*При 10 рейсах в месяц, средней ставке 550 руб/тонна и 11 месяцах работы. Фактическая цифра зависит от интенсивности эксплуатации и ваших тарифов.
*При 10 рейсах в месяц, средней ставке 550 руб/тонна и 11 месяцах работы. Фактическая цифра зависит от интенсивности эксплуатации и ваших тарифов.
+13−16 тонн за рейс — на столько полуприцеп новосибарз грузит больше китайского аналога.
+1 млн ₽ в год — дополнительная выручка за счёт разницы в грузоподъёмности.
3−6 месяцев — срок окупаемости разницы в цене.
15+ лет — ресурс нашего прицепа против 5−8 лет у китайского.
+1 млн ₽ в год — дополнительная выручка за счёт разницы в грузоподъёмности.
3−6 месяцев — срок окупаемости разницы в цене.
15+ лет — ресурс нашего прицепа против 5−8 лет у китайского.
«Мы не гонимся за сиюминутной выгодой. Мы делаем технику, которой доверяют люди. И когда через 10 лет вы будете считать прибыль — вспомните этот разговор».
Ананченко
Полуприцеп НОВОСИБАРЗ 951 051 — это рабочий инструмент, который окупает себя за счёт грузоподъёмности и живёт 15+ лет. Без скрытых затрат, без простоев, без сюрпризов.
ВаДИМ НИКОЛАЕВИЧ
основатель и директор
Специальные условия на покупку прицепов и полуприцепов
за наличные и по программе субсидированного лизинга
ДОСТУП К КАТАЛОГУ ПРОДУКЦИИ
Актуальные цены, наличие и специальные условия
Введите свои контактные данные
Введите свои контактные данные
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Оставьте Ваши контактные данные, и мы свяжемся с Вами в ближайшее время
